Saludos a todos  

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Deauville
(@deauville)
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14/08/2018 6:41 pm  

Hola a todos.

Soy Miguel de Madrid, un modesto coleccionista de "hierros" viejos, prevalentemente de Alfa Romeo. 

Dado mi caracter democratico, me gustan los buenos automoviles en general y siempre he sentido admiracion por los grandes Citroen.  Por ello me he decidido y casi en modo casual y compulsivo me he comprado un XM V6 del 91 . Solo tuvo un propietario y apenas 100.000 km muy bien documentados.

Estoy deseoso empezar a conducirlo (lo recojo en los proximos dias) y compartir mis experiencias con esta comunidad.

Saludos


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ferlandocx
(@ferlandocx)
Miembro estimable Presidente del Club Citroen XM
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15/08/2018 11:38 am  

Lo primero darte la bienvenida  cada vez somos más los que estamos por Madrid, cualquier cosa que necesites avisa

citroen cx 25 gti turbo ´86
citroen cx 25 trd turbo `87
citroen cx 25 rd `89
citroen xm 2.5 turbo diesel vsx `95


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Deauville
(@deauville)
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15/08/2018 5:48 pm  

Muchas gracias ,

Pues aunque hoy es fiesta, el propietario me lo ha podido entregar. 

He hecho 200 km con el ,y debo decir que es un verdadero placer. El unico Citroen similar que conduje hace tiemp ofue un CX Turbo y este me ha recordado en muchas cosas porque me quede prendado de estos coches.

Pero creo que debo pedir ayuda a los entendidos. Todo fue muy bien pero hay varias cosas a verificar:

Tres son tonterias:

-Aguja del velocimetro que vibra mucho hasta 80 km/h...sera el cable a cambiar?

-La ruleta que distribuye el aire del clima esta rota, no funciona y suena clack clack que parece se va a partir. 

-El AA no enfria. El compresor funciona pero no echa casi aire frio. Lo cargare. El dueno reconvertio el sistema a gas moderno hace tiempo ,y eso es una gran suerte.

Lo que no me gusta es que trabaja siempre por encima de 90 grados: En la raya siguiente y hasta dos mas sobre los 90 ! 

Los electros funcionan y vale que hacia calor (32/33 grados) pero ni iba deprisa (120/130) ni habia trafico.  Subia si en subidas largas ,intentaba mantener el crucero.

Teneis alguno experiencias similares? Y si es asi , por donde empiezo?

gracias a todos.


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ferlandocx
(@ferlandocx)
Miembro estimable Presidente del Club Citroen XM
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23/08/2018 11:47 am  

buenas, me alegro que ya lo tengas, cualquier cosa que necesites, estamos por el sur de Madrid jejeje, lo de la aguja, puede ser el cable, en cuanto a la ruleta, es buscar una en desguace, ya que estarán viejas del tiempo y terminaran partiendo, por el tema del aire, no hay mas remedio que primero hacer una carga y verificar fugas, y por ultimo en cuanto a la temperatura, es normal, estos coches trabajan todos asi.

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Deauville
(@deauville)
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25/08/2018 9:08 am  

Muchas gracias ferlandocx, estaba de verdad preocupado con la temperatura.

He sacado radiador, limpiado circuito dos veces, cambiado termostato y anticongelante organico.....y sigue trabajando igual....se ve que es un " coche caliente" jejeje.

Saludos


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Jose
 Jose
(@jose)
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28/08/2018 7:25 pm  

Enhorabuena por la adquisición de esa maravilla que es el XM V6. Es un motor clásico, cuyo rendimiento se consigue a bajas y medias vueltas por lo que la potencia máxima no es espectacular (para mí quisiera los 170 CV), ni es lo que se buscaba en éste tipo de berlinas de lujo. En otras cilindradas menores (2.7 y 2.8 litros), lo han llevado los Volvo 264 y 760, los Renault 25, 30, los Renault Alpine A6XX, Peugeot 504, 505 y 605 V6, y otras marcas menores como Venturi, e incluso el famoso De Lorean, como el de "Regreso al futuro".

Respecto a la aguja del velocímetro, puede ser que no esté bien encajada la punta de la sierga, bien en el cuadro o bien (más raro) en la caja de cambios. En cualquier caso, si sólo lo hace hasta 80 km/h yo no le daría demasiada importancia. El día que tengas que acceder al cuadro para cambiar alguna bombillita si te acuerdas, pueder revisar si el cable está bien metido (la pieza donde encaja en el velocímetro tiene que hacer "clic".

Respecto a la ruleta del climatizador, suerte con la búsqueda si está rota y tienes que cambiarla.

Respecto a la temperatura, para ser una subida a más de 30 grados, como dice Fernando, 90 grados o algo más es lo normal. Además, los coches antiguos tienen termómetros exactos, que miden la temperatura real. Los de ahora engañan al conductor estabilizando la aguja siempre aunque haya oscilaciones para que el conductor no se "preocupe" o piense que su coche tiene un motor excepcional, y únicamente cuando la temperatura es realmente excesiva y pasa de unos márgenes, sube la aguja de golpe y se enciende el chivato.

Respecto al aire acondicionado, lo normal es que si disminuye la presión del gas por no tener gas, un presostato hace que no funcione el compresor, por lo que supongo que si funciona, algo de gas tienes y algo enfriará, aunque claro, con calor se nota menos.

Por otro lado, espero que la conversión del gas R12 original a R134 hubiese sido bien hecha, ya que hay que cambiar mucho más que el gas, el aceite que lubrica el compresor(sintético para R134, mineral para R12), todos los componentes de goma (juntas y latiguillos de todo el circuito)), la válvula de expansión (el R134 tiene diferentes características que el R12 y si no se cambia, no enfriará igual) y por último,el filtro deshidratador, que suele tener agua y restos de aceite viejo. Si no se hace así, no enfría igual y además el nuevo aceite (sintético)  acaba deteriorando juntas y latiguillos y el sistema fuga. Además, creo que el R134 tiene moléculas más pequeñas que el antiguo R12, por eso es más propenso a fugar por cualquier sitio. No es ninguna tontería el hecho de que a los coches antiguos les duraba la carga de gas mucho más que a los de ahora: es por el tipo de gas.

Saludos y a disfrutarlo. Si las esferas están bien de presión, es una alfombra mágica y a la vez con una estabilidad en curva excepcional (con buenos neumáticos, claro).


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morillas
(@morillas)
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30/08/2018 11:44 am  

Buenos días familia, solo aportar mi experiencia, con la vibración de la aguja del cuentakilómetros, me pasaba igual y con el tiempo dejo de funcionar, el cable va en dos partes y se rompió el que va al motor, aunque me lo cambiaron en el taller, no es complicado de sustituir en la parte inferior tiene un pasador, y la unión con la parte que va al cuentakilómetros rosca, muy accesible. Un saludo.  


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Deauville
(@deauville)
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31/08/2018 5:08 pm  

Muchas gracias.

Acabo de hacer casi 1.700 km con mi XM por Espana y Francia y me parece un automovil excepcional.

Desde que se le hizo el servicio y puse 4 Michelin nuevas ha cambiado muchisimo y conducirlo es una maravilla, y eso que he tenido ya muchos coches en mi vida.

Me pregunto como ira el 24v de los ultimos, que dicen sea el mejor XM fabricado. Yo escogi este por su estado original y porque el primero me parece mas extravagante y "Citroen" que los del ultimo restyling ,en lo que respecta al interior.

Ni un fallo excepto un poro en el tubo superior del radiador....que viene del motor y del vaso de expansion y se une a mitad.

He estado buscando y nada de nada . Tengo que cambiarlo porque he visto esta completamente podrido y va a ir a mas. Sabeis donde podria conseguirlo ? Ya probe en Citroen y hasta me miraron mal ! 

Saludos.


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ferlandocx
(@ferlandocx)
Miembro estimable Presidente del Club Citroen XM
Registrado: hace 2 años
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05/09/2018 9:50 am  

Me alegro que hayas empezado a disfrutar de ese xm, en cuanto al manguito está jodido, el último que quedaba lo conseguí yo para otro forero que Le pasaba lo mismo, así que la única opción es buscar usado, acoplar algo similar, o buscar algún sitio que hagan manguitos a medida y te lo hagan de silicon a, nuestro amigo Fran está mirandolos para hacer los del 2.5 todos en silicon a, a lo mejor se puede hablar con el y ver si pudiesen hacer ese también 

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Deauville
(@deauville)
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07/09/2018 5:29 pm  

Muchas gracias por la respuesta

Buscare con paciencia....no queda otra ! 


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djfrai
(@djfrai)
Nuevo miembro Registrado
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08/09/2018 8:11 am  

Hola Deauville,

Con respecto al poro que comentas, yo tenía varios muy pequeños en la unión de los tubos con el radiador de la calefacción (este último lo cambié porque estaba picado). El caso es que le eché al circuito NURAL 70, y mano de santo. Eso sí, si tienes que limpiar el circuito es muy fácil por la salida del radiador y es conveniente hacerlo antes.

Un saludo,


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Deauville
(@deauville)
Miembro activo Registrado
Registrado: hace 8 meses
Respuestas: 8
08/09/2018 10:17 am  

Perdonad si sigo haciendo preguntas.

Bujias: Cuales deberia de llevar? El propietario ya me dijo que habia puesto unas de 3 electrodos no originales porque su taller no tenia las correctas.

En caliente arranca mal y a veces en baja no va como debe ir un V6.

Tambien he notado -y esto me preocupa mas- que el motor tiene un ruido feo donde va el pinon del arbol de levas, al menos en el lado mas cercano al radiador....He leido que es un defecto de estos PRV ,pero se fehacientemente que el coche tiene 100 mil km...me parece raro que ya empiece con estos problemas.

Please HELP amigos! 


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ferlandocx
(@ferlandocx)
Miembro estimable Presidente del Club Citroen XM
Registrado: hace 2 años
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08/09/2018 3:48 pm  

Con respecto al tema de los cables de bujías, habría que mirar que referencia Le corresponde por bastidor y sobre eso ver cual les corresponde, por otro lado el tema del ruido en el motor prv ni idea, no es un motor que conozca 

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GUAN-ACHINECH
(@guan-achinech)
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10/09/2018 1:34 pm  

Bienvenido Deauville, te has agenciado una buena máquina .................


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Rocinante
(@rocinante)
Miembro eminente Registrado
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25/11/2018 11:55 pm  

Bienbenido Deuville. Te comento acerca de tus problemas, que yo he tenido en mi 24v del 93.

Vibración del velocímetro: Sacar los cables que van del cambio al cuadro de mandos. Y la pieza que hay entre ellos, que tiene un conector de dos polos. Les hechas un poco de aceite de motor en un extremo y los giras con la mano para que entre el aceite dentro del cable . En la pieza que hay intermedia, la del conector de dos polos, que en realidad es un sensor de efecto Hall, engrasa donde entran los cables .montas todo y se acabo el tembleque de la aguja del velocímetro. Siempre y cuando no haya cables mal o rotos.

Refrigeración: Los motores PRV V6 y v6 24v ( ZPJ y ZPJ4) son motores muy calientes y alcanzan la temperatura de trabajo muy pronto. Se ponen berreando sobre todo en verano, peeeeero: El mio en invierno siempre está la aguja a casi 80 grados andando y en 80 parado en ciudad. En verano andando está a casi 90 y parado a 90 o un poco más sin llegar a 100 y los electroventiladores andando. Arrancan a unos 95 grados y no llega a 100 cuando empieza a bajar hasta 90.

Yo en pleno agosto a las 14 de la tarde a 39 grados, subiendo un puerto y con la caravana enganchada (1000) kilos y el coche cargado,en 4 marcha sube a  medio gas a 100/105 km/h se ponía a 105/110 grados. En cuanto llegas arriba y empiezas a llanear bajaba a 90/95 grados. 

 El mio solo en pleno verano trabaja entre 90/100 grados, pero el resto del año no llega a 85 grados. Ten en cuenta que el termostato original abre a 79 grados, a no ser que lleve otro que hay que abre a 82 u 85.

 

Aacc: el mío no hacianada, ni entraba el compresor .0 gas . Lo cargué en junio y todo correcto. Todo empezó a funcionar, el compresor, los electroventiladores y enfriaba de cojones. A finales de septiembre ya enfriaba menos. Lo llevaré a ver si compensa investigar las fugas o no, ya que me dura todo el verano y solo son 50 € de recarga al año. Suelen ser fugas en tuberías y esas las fábrica el mismo tío del taller según me dijo, el problema es que sean de los que van escondidos o que tengas mal el condensador u otra pieza cara como el compresor. A mí por ahora no me compensa, porque me dura todo el verano, pero ya veremos con el tiempo lo que me cuesta repararlo en condiciones cuando empiece a no durar lo suficiente.

Los cables de las bujías pues los tuyos del V6 normal rondan los 90€ , los míos del 24v mínimo 120€. Yo los he cambiado. Las bujias no te compliques y monta las de Iridio, algo más caras pero menuda diferencia. Yo las llevo puestas, compradas en eBay por 60€ , marca Bosch. 

Ojito con la tapa del distribuidor y la pipa. El mío viajando con la caravana empezó a pegar tironcitos y a 300km de casa , me costó llegar y se chupó 60 litros de gasolina y no pasaba de 80 en llano y en tercera a 4500 rpm. Una odisea y a pique de arder el coche por acumular gasolina sin quemar en condiciones. 

Yo tuve suerte, pero puede arder el coche, no es broma 

Te recomiendo que lo revises, 

Cables,bujias,pipa y tapa delco pues unos 300€  si lo haces tú. 

Saludos


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